24 июня 1941 года Народный комиссариат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов. Рабочие вагонного цеха Красноярского паровозоремонтного завода в течение шести суток оборудовали несколько санитарных поездов.
Из воспоминаний работника локомотивного депо станции Иланской Т.Е. Анисимова: «С первого дня войны кто по призыву, кто добровольцем ушел защищать Родину. Изменился режим труда. Первое время еще как-то поддерживали его, а потом стало все труднее и труднее. Ежедневно рабочие направлялись на фронт. Но оставшиеся трудились за десятерых. Помнится такой случай. Отработал я на станке 12 часов, сменщика нет. Ушел на фронт. А замену где найдешь? Сутки отстоял, двое, третьи подходят к концу. В голове звон, состояние почти бессознательное, но рабочее место не решился бросить. Дали мне 8 часов поспать, а потом вновь несколько суток работы. Трудность положения усугубляло плохое питание. Кормили нас в деповской столовой негусто: блюда из турнепса, черемши и тому подобное. Хлеба выдавали мало, вкуса его не успеешь понять, пока ешь. Сутками не отходили от станков новички, хотели быстрее освоить профессию. Многие имена уже забылись, но некоторые запомнились хорошо: З. Сергиенко, Н. Монид, П. Жерябин, В. Богданова. Через 2ЂЂЂ3 смены они перевыполняли норму в два раза. Мне, токарю 8 разряда, пришлось поработать на станках всех марок. Производительность труда доходила до 300ЂЂЂ400 %. Но трудились не ради денег, их почти не получали. Отпускные за пять лет ушли в фонд обороны. 15 000 рублей я отдал любимой Родине».
Из воспоминаний Виктора Петровича Астафьева: «В 1942 году я окончил железнодорожную школу ФЗО ЂЂЂ 1 на станции Енисей и недолго проработал по распределению на пригородной станции Базаиха составителем поездов. Отсюда, со станции Базаиха, я добровольно ушел в армию, угодил сперва в 21-й стрелковый полк, располагавшийся под Бердском, возле Новосибирска, а затем в 22-й автополк, что стоял в военном городке Новосибирска».
Эшелоны с эвакуированными предприятиями прибывали в Красноярский край с августа 1941 года по февраль 1942 года Станки, моторы, оборудование оперативно разгружали на станциях Злобино, Базаиха, Абакан, КанскЂЂЂ Работники, в числе которых был и будущий писатель Виктор Астафьев, трудились на пределе возможностей, но у них еще хватало сил на участие в массовых воскресниках. Только на них было разгружено 2150 вагонов со станками и другим оборудованием.
В годы Великой Отечественной войны Красноярская железная дорога превратилась в стратегически важный путь: шли эшелоны, готовился подвижной состав, производился ремонт военной техники. Необходимо было перестроиться на новые условия работы. К перевозкам мирных грузов добавилась отправка воинских эшелонов с военными и техникой, прием эвакуационных грузов с оборудованием, вывозимым из западных областей страны. В первый год войны перевозка пассажиров по сравнению с 1940 г. увеличилась в 1,8 раза, а среднесуточная сдача груженых вагонов составляла 1 830 вагонов вместо 630.
Красноярская железная дорога является составной частью Транссибирской магистрали и проходит по четырем крупным регионам России ЂЂЂ Красноярскому краю, Республике Хакасии, Кемеровской и Иркутской областям. Днем рождения Красноярской железной дороги считается 1 января 1899 года, когда участок магистрали Красноярск ЂЂЂ Иркутск был официально передан в ведение управления казенных дорог России с организацией регулярного пассажирского движения. В 1936 году произошло важное событие ЂЂЂ Красноярская железная дорога стала самостоятельным предприятием, выделившись из состава Восточносибирской и Томской железных дорог приказом наркома путей сообщения. Начальником дороги был назначен А. Мирский. В этом же году в Красноярске в торжественной обстановке открылся Дворец культуры железнодорожников.
Стратегическая оборона. 1941ЂЂЂ1942 гг. А в это время в тылуЂЂЂ Железнодорожная артерия
Стратегическая оборона. 1941ЂЂЂ1942 гг. А в это время в тылуЂЂЂ Железнодорожная артерия | Красноярск-Берлин
Комментариев нет:
Отправить комментарий